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- O trambulador merece um
tratamento a parte; depois de muitos anos de serviços é natural que
existam folgas e desgastes que acabam refletindo na qualidade do engate
das marchas.
- Desmonte todas as peças e
retire toda a tinta velha, sujeira e ferrugem (escova de aço).
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As principais peças de desgaste são as buchas; do trabulador e dos
braços de engates, em ambos os casos faremos buchas novas em nylon, que
são duráveis e relativamente fáceis de se fazer (alem de terem uma "lubrificação"
natural). Para a bucha do trambulador usamos a saboneteira do
tensionador de corrente da DT180 (vc encontra em lojas de peças de motos
por menos de R$ 3,00), daí é só dar a forma que vc vai precisar.
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Primeiro corte a base da saboneteira (tirando os furos originais) para
deixar o bloco um pouco menor, deixe boa margem para vc ir acertando o
tamanho depois, se cortar demais e ficar folgado vc perde a peça.
- Faça
então um furo no sentido longitudinal da peça; esse furo será para
passar a haste do braço articulável, procure uma broca que tenha
espessura igual a da peça, pois ela tem que entrar de maneira justa. A
haste do braço articulável é "chata" ou seja mais larga que alta, a
broca deve ter o tamanho da altura, depois para aumentar a largura vc
terá que fazer um furo "oblongo" e isso vc poderá fazer com a própria
broca trabalhando ela lateralmente. O segredo aqui é fazer realmente um
furo justo para a haste, não apertado e nem frouxo, justo! Pois apertado
a peça poderá quebrar quando da instalação final e froxo ela terá jogo.
Então melhor ir fazendo e testando vagarosamente até achar que está
certo.
- Uma vez
feito e testado o furo longitudinal, vc vai colocar a peça até o pequeno
ressalto em forma de circunferência na base da haste (mas não force para
entrar), está na hora de fazer um furo no sentido vertical, esse furo
servirá justamente para travar a peça no ressalto em forma de
circunferência. A broca nesse caso deve ser do diâmetro do ressalto (maior
que a broca do furo longitudinal) e deverá atravessar o furo
longitudinal a uns 2 cm do final da peça.
- Ainda
não coloque a peça até o fim ao ponto dela travar no ressalto, deixe
para fazer isso apenas uma vez, pois ao tirá-la poderá haver danos no
encaixe, ou seja é uma peça para encaixar uma única vez, então deixe
para fazer isso no momento definitivo.
- Agora
vc precisa acertar as dimensões externas da peça; para isso vc deve
considerar basicamente duas coisas: 1 - o encaixe com o trabulador,
devendo ficar justinho mas não apertado; 2 - a espessura que irá
ficar entre os buracos e a parede final da peça, como os furos foram
feitos com furadeira é natural que eles fiquem meio tortos, quando for
definir o tamanho final da peça, atente para que as espessuras das
paredes fiquem constantes, paredes muito finas arrebentarão durante o
uso.
- Com as
peças do trambulador desmontadas, verifique também as outras folgas
existentes, as buchas das hastes normalmente estão desgastadas, e nesse
caso novas buchas podem ser torneadas também usando o nylon como
material base. Um pintura de alumínio foi aplicada sobre as peças para
dar uma renovada nas peças com mais de 30 anos.
- Um
pintura de alumínio foi aplicada sobre as peças para dar uma renovada
nas peças com mais de 30 anos. Antes da montagem do Trambulador, não
esqueça de lubrificar os eixos (graxa).
- Depois
é só remontar; e regular o trambulador, o manual de serviço orienta que
a base do trambulador seja ajustada a ficar paralela ao eixo do câmbio.
Antes de colocar o câmbio novamente no carro não esqueça do trabalho que
o serviço de desmontagem dá, então vale a troca pelo menos do óleo
e dos retentores.
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