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Golzinho
1000T espirrante sem gastar $$$
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- O que vc vai precisar: |
- Um carretel de linha
industrial, na falta pode ser um tubo de PVC mesmo
- Uma lâmina de serra
de aço velha.
- Um pouco de cola.
- Um pedaço de
mangueira.
- duas braçadeiras.
- Um pedaço de cabo
de vassoura.
- ATENÇÃO: esse
procedimento só é possível em carros turbo (originais ou com
válvulas silênciosas), e desde que a válvula original não esteja
apresentando problemas, como por exemplo vazamentos.
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1- Colocando a BOV (válvula
de prioridade ou DV) original para liberar o ar para atm. |
- A primeira coisa é
localizar a BOV, ou válvula de prioridade, ou DV.... essa válvula
libera o ar da tubulação de pressurização quando vc tira o pé do
acelerador, aliviando assim o tranco na turbina (diminuindo o lag e
aumentando a sua vida útil) e também na borboleta. Originalmente esse
ar retorna para o intake (tubulação entre o filtro e a turbina), o que
vc tem que fazer é desconectar a BOV do intake, colocando alí um
tampão (circundado na primeira foto abaixo) para que não aconteça uma
entrada de ar falsa, para fazer esse tampão, um pequeno pedaço de cabo
de vassoura serve perfeitamente; mas não esqueça de colocar a
braçadeira para garantir que ele não sairá dali. Fazendo isso vc já
pode testar o som do espirro da BOV original.... ele vai ficar
"frouxo".... bem grave e pouco perceptível..... até dá prá
rodar assim; mas se vc quer um som um pouco mais "forte" veja
abaixo como instalar um "maxi-audio-pente-tabajara".
Nas
imagens acima vc pode ver o tampão, a seta indica a mangueira torcida,
isso não deve acontecer, depois de desconectar a BOV do intake, procure
coloca-la de forma que a mangueira fique numa posição legal, sem
torções, e na foto mais da direita vc vê a BOV já desconetada, a
seta indica o caminho do ar quando espirra.
**** ATENÇÃO; esse
tipo de alteração deixará o seu carro um pouco mais rico (mistura
mais rica) em algumas faixas de giros (justamente quando acontece o
espirro); isso acontece por que o ar já foi contado pelo sensor MAF, e
foi liberado para atm, a central não sabe disso e continua contando com
ele, enviando assim combustível de maneira normal, mas na verdade
existe menos ar agora. Isso pode acarretar alguns problemas de
performance (só nessas faixas de giro, é quase imperceptível), além
disso com o uso essa mistura rica pode contaminar o óleo o que
prejudica suas características lubrificantes..... então; esses são
riscos reais, pequenos, mas reais.
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2- Fazendo relevos na parte
superior da tampa. |
- Para fazer o "maxi-audio-pente-tabajara",
nós utilizamos um carretel de fio industrial, mas vc pode fazer até
com um pequeno cano de PVC, para funcionar como
uma "corneta"; dentro dele instalamos laminas metálicas,
tentando criar um obstáculo para o ar criando assim o efeito sonoro. As
duas primeiras lâminas foram colocadas para afunilar mais o ar,
direcionando-o para o centro do tubo, depois de encaixadas as lâminas
devem ser coladas. Depois a outra lâmina foi colocada bem no centro do
tubo, já na saída do ar, essa lâmina proporciona um som mais agudo;
se vc quer algo mais grave, não precisa nem colocar.
Para
fixar a corneta a BOV, não tem segredo; é só colocar uma mangueira
com duas braçadeiras, tendo o cuidado para não apertá-las demais para
não quebrar nem a BOV nem a corneta.
No primeiro teste usamos apenas duas lâminas, colocadas de forma
angulada e uma ao lado da outra, concentrando o fluxo de ar para o meio
do tubo... o resultado foi um som mais grave; gostamos.... depois
colocamos mais uma lamina bem na saída da corneta e bem no meio do
fluxo; o som ficou mais agudo.... mais próximo de um assobio....
o bom é que dá prá mudar; ou seja, você pode rodar um tempo assim
para ver o que dá..... e depois voltar atrás ou procurar inventar algo
diferente, ainda dá prá brincar bastante com o sistema.....
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Caso queira ver
o vídeo da válvula em ação clique com o botão direito no link
abaixo e "salve como" no seu computador:
Hiboost
Tabajarasvalve
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