Instalando um filtro cônico em um APmi.  

- antes -

- depois -

- Filtro cônico mono ou duplo fluxo Race Chrome.

- Uma abraçadeira de no mínimo 80 mm. 

- Chave de fenda, 10 mm, 13 mm.

- 40 min de trabalho (mais ou menos).

- Caso vc queira fazer a parede para isolar um pouco o calor:

- Uma placa de plastico rígido ou alumínio.

- Carbon coat.

- Estilhete, soprador térmico, furadeira e alguns parafusos.

  Em seguida retire a tampa da caixa do filtro original, soltando as presilhas laterais e a abraçadeira da tubulação.

  Para retirar a parte debaixo do filtro vc deve retirar um parafuso 13 mm (circundado na imagem abaixo), desconectando a mangueira de ar frio que vem da grade dianteira (seta na imagem). Puxe então a caixa para fora; ela possui dois encaixes do lado do paralamas, puxe inclinando a caixa.

  Nesse caso nós instalamos um filtro monofluxo; mas vc pode instalar também um duplofluxo com isso terá uma área maior de captação e consequentemente um fluxo maior de ar (para motores originais isso não representará grandes difereças). 

 Para isso vc precisa de uma chapa; nós usamos uma chapa de plástico rígido; mas vc pode usar com sucesso alumínio também.   

  Acima vc vê a chapa que usamos; na verdade é um retalho de algum trabalho feito anteriormente. Uma vez escolhida a chapa nós procuramos marcar nela os recortes que teríamos que fazer; prevendo um encaixe para a mangueira de ar frio, onde ela seria fixada (na base onde era fixada a caixa original e na tampa plastica do motor). Além disso teríamos que curvá-la na parte superior do filtro. É importante que a placa seja grande e resistente o suficiente para isolar o calor do coletor para o filtro. 

  Para um acabamento um pouco melhor nós usaremos o cabon coat; pensando nisso criamos alguns relevos na placa apenas para que o carbon coat contornando os relevos tivesse um aspecto mais industrial/técnico.

  Então nossa parede isoladora de calor ficou assim (antes de curva-la e antes dos acabamentos).

 Para curvá-la usamos o soprador térmico; caso vc use alumíno vai ter que ser meio na porrada mesmo; mas o alumínio tem as suas vantagens; inclusive visuais.

  Acima a parede já praticamente pronta; atenção que ela "fecha" praticamente toda a lateral do motor, porém deixa a mangueira de ar frio passar para dentro do compartimento do filtro de ar.

  Depois é só aplicar o carbon coat na área onde estará mais visível; e no restante pode-se pintar com tinta preto fosco.  Para fixar a parede nós usamos o encaixe da caixa original (parafuso 13 mm) e colocamos dois pequenos parafusos auto-atarrachantes (destaque na foto abaixo) presos na cobertura superior do motor (plastica).  

  Bem o ganho de performance real num motor original é mínimo; testes feitos por revista especializadas mostram que num carro se 100 hps originais, pode-se ganhar até 5 hps, e isso realmente não dá prá dizer que vai mudaaarrrrrr o comportamento de seu carro, porém o som do motor muda bastante, ele fica com um ronco mais grave, e chega-se a ouvir o ar passando pelo filtro, prá quem gosta, isso é pura diversão.

 Já em carros com motores preparados, principalmente os com turbocompressores, a facilidade em respirar do motor é muito importante e os ganhos com uma simples troca de filtro pode ser realmente notadas.